1月31日至2月5日，我國中東部地區遭遇今冬以來大范圍、長時間的雨雪天氣過程。其中，2月1日至4日，河南南部、湖北中西部、安徽北部、江蘇北部、山東南部、湖南西北部、貴州東部等地部分地區有凍雨，這也是今冬以來出現凍雨省份最多的一次過程。

“滴水成冰”的凍雨到底是什么？它跟擁有雪的內核、冰的身形的霰是一回事嗎？為啥凍雨對陸路交通的影響如此大？一起來看關于凍雨的天氣解析。

專家顧問：

中央氣象臺高級工程師?張峰

中國氣象局公共氣象服務中心工程師?苗蕾

凍雨天氣檔案

凍雨，是南方朋友口中的“下冰凌”天氣，在北方則被稱為“地油子”。道路結冰、電線覆冰……都是凍雨帶來的影響。今年以來，南方地區多地出現凍雨天氣，對生產生活造成嚴重影響。作為“雨”的一種，凍雨是怎樣形成的？它有何特點？如何防范其不利影響？一起來看凍雨的檔案。

面部識別——美麗且危險

凍雨是由過冷卻水滴組成，與溫度低于0℃的物體碰撞后立即凍結的降水形態。簡單來說，溫度低于0℃的雨滴，在溫度略低于0℃的空氣中能夠保持過冷狀態，其外觀與一般雨滴相同，但當接觸到溫度為0℃以下的物體時，會迅速凍結成光滑堅硬的透明冰層——雨?。磧鲇甑哪畚铮?。通常，凍雨的厚度可達10—20毫米，最厚的有30—40毫米。

凍雨下落時，如果遇到毛毛雨，出現的凝聚物也稱為粒凇，其表面粗糙、粒狀結構清晰可辨；如遇較大雨滴或降雨強度較大時，往往形成明冰凇，明冰凇表面光滑、透明密實，常在與電線、樹枝等接觸后邊下落邊凝結，形成長長的冰掛，具備一定觀賞性。

凍雨看似美麗，實則危險。作為災害性天氣，凍雨對交通運輸、農業生產、電力輸送、通訊網絡及人民群眾生命財產安全等均會造成較嚴重的危害。

解鎖細節——成因和分布

凍雨的形成需要特定的天氣條件。當較強的冷空氣南下遇到暖濕氣流時，冷空氣就像楔子一樣插在暖空氣的下方，近地層氣溫驟降到0℃以下，濕潤的暖空氣被抬升，在云層中形成雨滴。雨滴從空中落下時，如果遇到近地面的冷空氣層，便會形成凍雨。

這樣的過程常發生在初冬或冬末春初時節，山區和濕潤地區更為常見。凍雨的形成不僅需要冷空氣，還需要一個溫度略高于0℃的暖層。上層云中的過冷卻水滴、冰晶和雪花在下落過程中先融化成液態水滴，然后再進入凍結層，最終形成凍雨。

我國的凍雨天氣分布如何？受凍雨危害最頻繁的地方在哪兒？在我國，凍雨南北皆有，總體上呈現南多北少的分布規律。在南方，江淮大部、江南地區北部及西南地區東部常見凍雨。高海拔地區也曾出現凍雨，如貴州、四川、江西、湖北及福建等地的高海拔地區。其中，貴州是凍雨出現最頻繁的地區，威寧又是受凍雨危害最大的城市，有“凍雨之鄉”的稱號。

2月19日，安徽省宿州地區出現凍雨，多地作物結冰。孫良鑫?攝影

應對手冊——威力與防范

凍雨造成的地面結冰會使交通受阻，大大增加交通事故的發生概率；飛機在有過冷卻水滴的云層中飛行時，會造成機翼等飛機表面積冰，威脅飛行安全；電線覆冰后遇冷收縮，伴隨凍雨重量的不斷增加，可能會出現繃斷，使通信和電路輸送中斷；在農業生產方面，凍雨會使大田結冰，造成返青的冬小麥被凍斷，或早春播種的作物幼苗被凍死。

2008年1月，我國南方地區遭遇嚴重的低溫雨雪冰凍災害，湖南、貴州、安徽等多省市道路交通出現擁堵，致使上萬車輛滯留。2020年11月，東北三省出現罕見凍雨天氣，當地通訊網絡、電力供應大面積癱瘓，局地斷電、斷網超過10小時。

如何盡量避免或減輕凍雨帶來的危害？在凍雨天氣時，公眾應盡量減少外出，外出時要采取防寒保暖和防滑措施，行人要注意遠離或避讓機動車和非機動車輛。駕駛員要盡量安裝輪胎防滑鏈，不要超車、加速、急轉彎或者緊急制動。同時，有關部門也需要及時清理積冰。（劉丹）

凍雨、冰粒、霰和冰雹——

辨認冬日天氣家族的“低調”成員

提起春運期間南方復雜的天氣，除了我們所熟知的雨、雪、冰雹之外，還偶有一些“低調”不?，F身的，比如凍雨、冰粒，還有霰……這些似雪非雪、形狀大小各異、降水相態復雜的天氣是如何形成的？有哪些異同之處呢？

出場條件：冷暖空氣夾心結構是關鍵

從形成條件來看，凍雨、冰粒和霰都具備同一條件，即在近地面的冷空氣之上存在強盛的暖濕氣流，形成逆溫的暖層，這個暖層被高空的冷層與近地面的冷層夾在中間，使得整個對流層形成“冷－暖－冷”的夾心結構。只不過，“三明治”夾心層的逆溫暖層薄厚不一會影響最后的呈現形態——在這樣的結構下，高空冷層的雪或冰晶降落到暖層便會融化成雨；如果逆溫的暖層比較厚，而地面的冷層較薄，雨落地之后才會結冰，就形成了“凍雨”；反之，如果逆溫層比較薄，地面的冷層較厚，雨在落地之前便會在空中重新凍結，再落下來就成了“冰?！?；當大氣結構更加不穩定時，由冰晶大量碰撞過冷水滴，使之凍結合并，才會出現“霰”。

體態特征：個頭質地有差異

從視覺上看，“凍雨”是以液體形態下掛在戶外冰冷的物體上并瞬間凍結的，外表光滑而透明，并封住物體或呈雨滴“懸掛”的形態。而冰粒、霰以及我們所熟知的冰雹長得有些類似，很容易混淆。不過抓住以下特征，還是可以區分的——冰粒是透明的不規則固態顆粒，直徑通常小于5毫米，質地較硬，落地易反彈；霰是冰晶在云內發生多次翻滾碰并而成的，混合較為均勻，多以白色不透明球形為主，直徑通常在2至5毫米，落地易碎。

但又有一個可能會疑惑的點來了：霰看著不就是小號冰雹嗎？其實還是有顯著區別的——冰雹的形成條件與上述的“夾心結構”不同。冰雹的產生要具備強烈的上升運動和充足的水汽補充條件，強烈的上升運動可以托著雹核不斷向上，并在上升過程中使其體積越滾越大，直到上升氣流無法托舉冰雹的重力時，它們便一落千丈。冰雹的直徑一般在5毫米至50毫米，但也偶有可長達幾厘米甚至幾十厘米，這種大冰雹需在斜升氣流很強、液態水含量很充沛的雷暴云中才能產生。因此，冰雹雖然也偶會出現在冬季，但大多出現在強對流天氣多發的夏季；而霰通常出現在冬季下雪前或下雪之初溫度還不算很低的時候?？傊?，無論大小冰雹，都與霰有本質不同。

防范策略：“一事一策”常警惕

凍雨的危害不容小覷。凍雨落到室外物體上后迅速結冰，使得馬路如同冰面、軌道結冰、裹住電線、形成冰掛型凍雨，為出行帶來不便和安全風險，也容易壓垮電線，造成電力和通信中斷。

危害不亞于凍雨的，就是冰雹。其對農業影響極大，輕者減產，重者絕收。冰雹因其體積大且堅硬，在下落時還易砸傷行人，砸毀車輛和房屋。萬幸的是，隨著氣象預報水平和防雹技術的發展，在下冰雹之前發布的預警信息可助力農民及時搶收作物，或通過人工防雹技術，向雹云中播撒大量的凝結核，實現大雹塊轉化成霰和雨滴降落到地面，使其危害得以有效減緩。

至于冰粒和霰，由于體積甚小且落地后易融，從交通出行和人身安全角度，危害不如凍雨和冰雹。但由于冰粒、霰的出現往往伴隨寒潮、降雪等寒冷天氣，它們對于植物與農作物來說如同“大敵”，樹木、植物被凍傷后，嫩枝、嫩芽、葉片會萎蔫、變黑或死亡；低溫天氣對人體健康也存在影響，可能會造成機體免疫力下降、引發呼吸系統疾病和心腦血管疾病等問題，且雪地反射的紫外線易對人的眼睛造成傷害。（于桐）

2月6日，江西省出現凍雨，國網瑞昌市供電公司工作人員對線路設備進行除冰。魏東升?攝影

凍雨對交通的“攻擊值”有多大？

近期，隨著冷空氣不斷侵襲，南方不少地區遭受“濕冷魔法”的攻擊。

有網友拍到綠皮火車與高鐵在風雪中一路前行的畫面，大家稱“這就是中國速度遇到中國溫度”。那么，凍雨是如何對高鐵和綠皮火車產生影響的？

中國氣象局公共氣象服務中心工程師苗蕾介紹，凍雨天氣會給不同的交通出行方式帶來不同影響。接觸網結冰是凍雨影響高鐵運行的主要原因之一，高鐵的運行依靠電能保障，列車通過車頂的受電弓裝置與上方的架空接觸網摩擦獲得動力，但凍雨落下來就會瞬間讓接觸網結冰，使得列車無法順利獲得電能輸入，從而導致高鐵降速甚至停運。

其次，軌道結冰也是凍雨影響鐵路運行的重要原因。凍雨在鐵路軌道上形成冰層，會降低列車的牽引力和制動系統效率，同時造成列車更換岔道不便，從而增加列車運行中的安全風險。

苗蕾介紹，綠皮火車和高鐵的動力來源不同。高鐵以電力驅動為主，通過電力牽引傳動系統，將電能轉化為機械能讓列車產生動力。而綠皮火車的動力主要依賴于機車，包括內燃機車和電力機車兩種類型。遇到凍雨天氣，接觸網結冰導致高鐵運行受到影響，但內燃機車靠燃燒柴油驅動而無需靠外部供電，因此能夠在凍雨影響下繼續行駛。同時，由于行駛速度相對較慢，它能夠碾碎鐵軌上的冰塊，減小對列車的破壞，降低行車安全風險。

除了影響鐵路交通，凍雨對公路交通出行的影響也很大。凍雨造成路面結冰，降低摩擦系數，行駛中的車輛容易打滑甚至失控，增加了事故風險。此外，凍雨還可能引發交通擁堵或阻斷，降低運輸效率。

為了降低凍雨天氣對公眾交通出行的影響，氣象部門提供了精細的交通氣象服務——針對雨雪冰凍天氣，及時開展交通專業氣象預報研判，制作高速公路交通氣象災害風險預報；針對影響關鍵區域及關鍵時間節點，與交通運輸部路網中心加密會商，聯合發布《重大公路氣象預警》，為交通運輸部門做好惡劣天氣防范應對工作提供決策支撐；每日制作發布《全國主要公路氣象預報》，提供未來24小時受雨、雪、霧、凍雨等天氣影響的全國主要公路路段氣象預報，為公眾出行提供科學參考。

此外，氣象部門也會及時為公眾出行提供防范建議，若選擇開車出行，需提前查看沿途及目的地交通路段天氣預報和路況信息，行駛過程中隨時關注沿途天氣情況，減速慢行，必要時安裝輪胎防滑鏈；在長距離行程時，應提前做好線路規劃，出行避開雨雪最強時段和凍雨較重地區；密切關注鐵路、航空方面的動態信息，及時調整出行計劃。（趙寧）

（責任編輯：張明祿）